鉄道向けのミッションクリティカルな通信

現場からバックオフィスまで

重要なネットワークインフラの接続

ミッションクリティカルな通信は、鉄道システムの運用に不可欠です。通信システムには、信頼性、安全性、レガシー技術との相互運用性、および長寿命サイクルサポートに対する厳しい要件があります。これらの前提条件は、日常業務を安全に実行し、数百kmにわたる鉄道軌道、無人区域、複雑な輸送ダイヤを首尾よく管理できるようにするものです。

現場からバックオフィスまで、さまざまな運用技術（OT）アプリケーションをサポートするパケットベースの技術で通信インフラを近代化します。

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列車を動かし続ける

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情報技術（IT）が運用技術（OT）万全にする

ミッションクリティカルなコミュニケーションが点と点をつなぐ

信頼できるコミュニケーションがなければ、オペレーションは停止してしまいます。当社のミッションクリティカルな通信システムであるXMC20は、鉄道システムの中核に位置し、一般的なすべての運用アプリケーションを接続します。

日立エナジーのXMC20は、以下のような典型的な鉄道用途に対応しています。

信号のインターロック

このシステムは、交差や分岐などの軌道の配置による列車の動きの衝突を防ぎます。経路が安全であることが確認されない限り、列車に進行する信号を表示できないように設計された安全システムです。電子マイクロプロセッサベースのインターロックは、各国で使用されている技術に応じて異なる通信インターフェイスを使用します。

GSM-R

モバイル通信のためのグローバルシステム - 鉄道（GSM-R）は、鉄道における無線通信において世界で最も広く使用されている規格です。列車と鉄道制御センター間の通信に使用され、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の鉄道信号基準の基本部分です。基地局（BTS）と基地局コントローラ（BSC）間の通信バックホールは、主にITU-T標準G703 E1（2Mbps）を使用します。

アナウンス

音声アナウンスは通常、旅客鉄道駅で使用され、局地的な運行停止や遅延をアナウンスします。特にインシデントが発生した場合、ミッションクリティカルなコミュニケーションを行うことで情報の質、適時性、一貫性が確保されます。これにより、オペレータは自己避難の支援など、重大な状況を広く知らせることができます。

運行用テレフォニー

音声通信は、安全で効率的な鉄道を運営する上で重要な部分です。GSM-R に加えて、線路脇の電話は、他の通信手段が利用できない場合や緊急時に使用するため、信号や平面交差などの重要な場所に設置されます。信号が故障した場合、信号係は機関士に信号を送り、注意して進むように指示することがあります。

ネットワーク管理システム

監視制御およびデータ収集（SCADA）システムなどの一般的なネットワーク管理システムは、コンポーネント間のリアルタイムのデータ交換に依存しています。沿線からバックオフィスまで、鉄道交通管理センターは現場から送信される情報に依存しています。例えば、ビル情報管理（BIM）システムは、制御センターから離れた場所からエレベーターや照明を制御できるように、堅牢な通信ネットワークを必要とします。

CCTV

鉄道では運用効率と安全性を向上させるために、IPベースのCCTVシステムがますます普及しています。これらのシステムは通常、トラフィックを制御するために駅または平面交差に設置されます。また、主要な場所での監視目的でも使用できます。これらのアプリケーションは、過酷な気象条件下で高精細ビデオストリームを配信できるよう、基盤となるネットワークインフラに高い信頼性が求められます。高性能カメラは、要求を満たすためにアップグレードされた通信インフラを必要とする場合があります。

旅客情報の表示

鉄道事業は、最新の時刻表情報、広告、ニュース、または気象情報を提供するために、旅客情報システム（PIS）を旅客駅に設置します。これらのシステムは、ネットワークインフラを使用して駅と制御センターの間で接続され、情報をリアルタイムの列車データと同期します。

レガシーデータ用インターフェース

運用鉄道ではパケットベースのインターフェースが一般的ですが、多くのレガシーインターフェースが依然として使われています。これには、G.703 64kbps、G.703 2 Mbps、RS485（2線、4線）、V.24/V.28、X.21/V.11、V.35などの鉄道通信で使用されるさまざまなレガシー通信用インターフェースが含まれます。

XMC20を選ぶ理由

レガシーシステムの運用寿命を延長

ネットワークが拡大し、鉄道が新しい技術を統合するのに伴い、既存のインフラをサポートしながら、通信ネットワークインフラの近代化を検討する必要があります。一般に、従来の時分割多重化（TDM）はスケールアップが困難であるため、鉄道はビジネスクリティカルな通信を改善するためにパケットベースのソリューションを選択しています。

そこで、日立エナジーのXMC20アプリケーションの出番です。当社の最新のMPLS-TP技術は、古いシステムと新しいシステムをつなぐために設計されています。何世代にもわたる通信アプリケーションを超え、世界中の鉄道で成功を収めています。移行戦略の中心的な部分は、適切な通信機器を選択することにかかっています。賢明な選択を行いましょう。

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